現有的貨車越來越舊,而新貨車價格卻一路攀高,市場已經產生了變化。

 

舊貨車越來越舊,新貨車又越來越貴,車隊老闆該怎麼運作,尤其是運費持續低迷,靠設備再投資的策略來賺錢變成非常困難,如果也不是不可能,要如何達成呢?

 

許多車隊最近的策略選定是以讓貨車用得更久,及有機會的時候買進較新款/低里程數的舊車為中心,這可以讓他們省去強制排放控制系統龐大的負擔,這個項目讓過去六年多新車售價多貴了$30,000美元。

 

因此使得較新款/低里程數的舊車的供應十分搶手,然而,這樣的狀況已經改變,根據研究公司FTR Associates 的總裁 Eric Starks先生說:現在特別是二手八期車的供貨已經變得緊縮,隨著更舊款/高里程數的車數增加,而大家想要的較新款/低里程數的車數卻在減少。

 

因為這幾年新貨車的生產跌到歷史新低,所以原來那些較新款/低里程數舊車已經被搶光了,這種舊車就是近年來名義上提供的二手車類型,也是目前市場上大家都在尋找的。

 

減少

 

二手貨車的連鎖經銷的編輯數據顯示在2011,二手卡車的銷售管道開始臨近了低生產量及出貨量的大衰退,因此,被視為最有價值的四年貨車,里程表為300,000400,000英里,2010年的車數少了35%,2012又再降低20%

 

今年預測較新款/低里程數的舊連結車供貨會再降11%, 這就是二手貨車市場總是依賴2009年製造的舊貨車的供應所造成。

 

然而,說到二手貨車市場,它不是完全那麼糟糕,ACT Research總裁暨資深分析師 Kenny Vieth先生,在今年美國私用卡車協會的年會演說上強調,他解釋二手貨車的估價還是很不錯,均價範圍在$50,000美元上下,然而在國內的車隊目前還有許多舊貨車,但這些層面可能沒有被含蓋進去。

 

上述的那些交易貨車的平均公里數是大約575,000英里,因此預測在20142016年交易會降低。

 

如果有一個可以讓業主行動去購買一輛新貨車的理由,那就是增加的燃油經濟性,他說。貨車從每加侖行駛6英里躍升至行駛8英里,這是很大的差異,一輛貨車如果一年行駛超過100,000英里,這意味著整年可以省下4,200加侖的燃油。

 

根據ACT的數據,或許就是這個原因解釋了為什麼最近一年半到兩年是最低的訂單取消率,而且貨車累積訂單目前已經快排到四個月了。

 

然而,找到資金去買八期環保貨車炫耀它更好的燃油經濟效益,似乎成為一個日益困難的絆腳石。

 

Derek Leathers先生, TL carrier Werner 企業總裁暨營運長, 在五月的AKL科技高峰會表示這種狀況近期內不會很快的改善,Werner企業的聯結車平均年齡為2.3,公司必須在過去的三年投資相當65千萬美元在新設備上才能達成這個標準。

 

逐漸老舊的貨車

 

他指出,整個貨運工業聯結車的現在平均使用齡上升至6.66.7,相形之下,在約10年前只有5.5年。

 

為了想將6.6年努力維持回5.5,業界需在這24個月的空窗期花240億美元.我不知道錢要從哪來,銀行不會排隊等著借錢給一個資產報酬率還是不怎麼醒目的產業。

 

他的看法:老舊貨車的負擔,新替換車輛驚人的昂貴,以及銀行不願資助車隊的資金需求,在在表示車隊正在慢慢的萎縮。

 

許多業者用兩或三輛舊卡車交換成一輛新的,因為他們買不起新卡車,而老舊卡車的維修費用則將他們推向不可避免的緩慢毀滅。

 

這是過份依賴老舊設備的關鍵問題,FTRStarks,那些舊設備的高昂維修費用只會讓它難以賺錢,他解釋道。

 

Paccar Financial Corp.(PFC)的二手設備主管 Jake Civitts先生強調,基於這些理由, 車隊及獨立經營者都需要做功課,在購買二手貨車之前需先分析它的經歷。

 

他告誡道,根據聯邦汽車運輸安全管理局的遵從、安全、負責任計畫,要求貨車營運者對於他們操作的設備安全更加警惕,買二手貨車幾乎事先不看貨的日子已經結束了。


............待續..............(下集)

 

文章轉譯自:FLEET OWNER

創作者介紹
創作者 聯倡股份有限公司 的頭像
聯倡股份有限公司

冷凍車冷藏車運輸設備THERMO KING台灣總代理聯倡股份有限公司

聯倡股份有限公司 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()