來自於卡車運輸效率(Trucking Efficiency)的最新信心報告，建議輕量化提供了極大的好處給所有車隊。
根據來自於卡車運輸效率(Trucking Efficiency)的新信心報告，輕量化技術提供車隊一個重大的機會以減少燃料的使用和提高有效負載能力，但是很少有車隊確實地利用這個機會的全部優勢。
報告表示，因為廢氣排放法規、燃料經濟特色和駕駛設備，在過去十年來聯結車已經增加了約1,000磅(453.6公斤)的重量。雖然體重可以很輕易的用輕量技術補償。卡車運輸效率(Trucking Efficiency)的最新信心報告在輕量化方面表示，可以從具有輕量化限制等級的卡車削減大約2,000磅(907.2公斤)的重量，而更激進的投資可以達到節省重量大約4,000磅(1,814.4公斤)─在這個討論點上每11台卡車在道路上就可以剔除1台車的總重，而取代的是承載相同重量的貨品。
報告表示，現在是時候為車隊開始採用輕量化技術，尤其是要求更高效率的托運人和貨運日趨密集，導致更多的車輛有80,000磅(36,288公斤)的透支。
卡車運輸效率(Trucking Efficiency)是碳作戰室和北美理事會的貨運效率共同努力的成果。
報告指出輕量化也對日益增長的駕駛短缺造成了影響。隨著更多的貨物和更密集的貨物運輸，車隊將有兩個選擇：增加卡車或是減輕車輛重量。該報告明確指出卡車運輸效率(Trucking Efficiency)是最佳的選項。
報告指出“一台新的卡車初期成本大約是$120,000美元，且每英里運行有額外的成本$1.68美元。而卡車行駛[大約]每年十萬英里或更多，投資輕量化像是單一車輛可以移開多餘的車重而承運必須的貨物數量在五年內可以為車隊節省近百萬美元。而在目前產業只有不到6英里/加侖，一輛輕量化卡車意味著每年可以減少近380,000磅(172,368公斤)的二氧化碳排放量，”。
在報告中，卡車運輸效率(Trucking Efficiency)衡量輕量化技術在”節省每磅重量的初期成本美元”的價值。
很少有車隊願意為技術付出代價
根據報告，第1類的車隊(主要地散裝貨操作至少在他們一部分的路線運作在最大重量)已經投入巨額資金在輕量化的改進且願意支付這種技術。省下重量的成本每磅在$6和$11美元之間被這些車隊認為是合理的，該報告指出，注意到這項可以節省500磅(226.8公斤)的技術對於這些車隊來說可能值得$5,500美元的初期成本。
相反的，那些第2類的車隊(卡車在最短的時間要裝載最大重量)和第3類的車隊(很少能裝到最大重量的乾貨車)不太願意把錢花在輕量化技術上。平均而言，該集團表示冷凍車或少量乾貨車經營者跑專門路線願意花費在節省$2和$5美元之間，而一般乾貨車的經營者卻只能省下每磅少於$2美元。
注意第2類和第3類的卡車代表道路上所有98%的卡車，卡車運輸效率(Trucking Efficiency)表示大量增加效率是可能的，每減少1,000磅(453.6公斤)的重量可導致燃料節省0.5%和0.6%之間。
“然而，初期成本移除聯結車和拖車近4,000磅(1,814.4公斤)要求得到1-2%效率的增加認為是可以接受的，對於其它許多技術是如此昂貴，但連提供燃料節省吸引力的回報都沒有” 該報告指出。”但是隨著卡車加上貨物的合法最大重量80,000磅(36,288公斤)在道路上行駛，理論上每磅剃掉的車體重量可以做為運費的補償。”
打破真實的成本
該集團打破輕量化技術分成3個價錢種類給聯結車：不增加成本：精簡組件例如使用較短的駕駛室、較小的引擎、較少的電池等等；少許成本：像是增加使用鋁合金輪轂、空氣罐、電池盒和模制塑料擋板；較多的成本：鋁合金框架和車輪、複合制動鼓和使用碳纖維。
它也為拖車做同樣的分類。
這裡有關於輕量化的擔憂，卡車運輸效率(Trucking Efficiency)指出，包含對於較積極技術的高初期成本和潛在影響於轉售價值及維護成本。
“有一些輕量化的選項對於目前卡車的剩餘成本或轉售價值有負面的影響。有一些輕量化選項也帶來更高的維護成本，”。
在地區輕量化是可能的，該報告舉出動力系統、傳動軸、前軸和懸架、後輪軸和懸架、輪端、輪和輪胎、框架和底盤、第五輪。
使用正確的材料，等級8駕駛室重量可以減少超過14,000磅(6,350.4公斤)及枕木15,000磅(6,804公斤)。據下表指示生產輕量化的選項：
每個區域也有缺點。例如，當合理精簡引擎到13L或甚至11L可能減輕重量且改善燃料經濟，該報告指出二手聯結車市場上的購買者，除了許多司機之外，還是喜歡15L引擎。因此，車輛在轉售市場的價值可能不多。
該報告指出，拖車輕量化可以通過輕量的制動器、輪轂、懸架解決，他可以實現節省600到700磅(272.16 到317.52公斤)。其它方面包括地板、輪胎和輪甚至是冷凍機組更小的燃油箱。
該報告對於輕量化提出二個”技術包”的建議。技術包1，”溫和的輕量化”，可以從聯結車-拖車組合削減約2,000磅(907.2公斤)。這將包括較小的燃油箱、基底較寬的輪胎和輪、在聯結車規格選項之中的水平排氣管和鋁和其它在拖車上較輕的組件。
一個更激進的輕量化技術包在組合上可以節省大約4,000磅(1,814.4公斤)及將添加較小的引擎、較短的枕木和鋁聯結車及基底較寬的輪胎的拖車。
雖然這報告使它看起來像是所有的車隊都應該立即採用這些技術，但它也指出了一些車隊面臨的挑戰。從較高的初期成本；較高的維護成本；轉售價值下降的潛在風險；性能合格檢測的成本和車隊營運的一般性，似乎沒有二輛車的功能完全一樣或是在相同條件下行駛完全相同的路線，使其難以進行成本比較。
即將發生的
有趣的是，該報告作者要求受訪者共同確認未來的技術，包含近期或在未來。在近期內(在未來的一、二年)的選項是：
塑膠罩比現在的輕25-30%
高強度鋼制框架─節省200-300磅(90.72-136.08公斤)
複合制動鼓，後─節省200磅(90.72公斤)
複合制動鼓，前─節省85磅(38.556公斤)
鋁制框架─節省500磅(226.8公斤)(注意：鋁制框架現在可用，但是報告指出需要更堅固耐用的設計來使他們生存)
未來的技術包括：
碳纖維駕駛室&拖車車體─節省5000+磅(2,268+公斤)
碳纖維傳動軸─比現在的輕50%
燃氣輪機或OPOC引擎─節省1,100磅(498.96公斤)
該報告以輕量化的其它幾個好處做為結束，包括燃料經濟的改善與司機的工作仍得以保留。
文章來源：Fleet Owner
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