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美洲地區雖然關於卡車限速提案的公眾意見徵詢期已於今天截止,許多車隊的車速多年來一直受限於車輛安全和燃料經濟雙重的考量。然而施耐德貨運公司表示,它認為它已經找到了其關鍵甜蜜點。

 

施耐德公司最近宣佈了它已將最大趟次的速限由60 英里(97公里)/小時調升至63 英里(101公里)/每小時, 在其所有的solo廂式貨車、 油罐車及配備碰撞緩解科技的專用聯結車。據該公司表示,自訂速度油門踏板的最高速度將保持在 63 英里(101公里)/每小時。這項速限的改變將自 1 1 日起生效。

 

該公司資深副總 羅伯 瑞奇先生, 他負責設備、 車輛維修及司機的招聘,告訴本刊記者, 他們公司所做的變更是基於司機的反饋信息, 加上安全的指定設備及燃油效率表現的分析。

 

"我們已明確地聽見司機的反應,他們希望能夠開快一點,"瑞奇先生解釋道。"公司先前曾有過較快的速度限制,但因為不符燃油成本, 我們變更了回來。我們持續聽見了司機的聲音表示,他們希望能夠更好地管理自己的時間。我們覺得如果新設的駕駛安全點,已經考量了安全速度和燃油效率。它應該是可以讓司機提高工作效率和更妥善的安排時間。

 

瑞奇先生最近在部落格即時更新了自家司機的限速變化,他解釋施耐德公司的車速立場範圍是從 55 65 英里(89105公里)/每小時取決於多種因素,包括安全性,一加侖跑多少英里,燃油的成本,司機的時間,客戶的要求,監管標準和設備的規格。他告訴本刊記者只有車輛配備碰撞緩解和其他安全科技才能有資格獲得 63 英里(101公里)/每小時的速度。然而散裝雜貨用的聯結車將不被更新,因為該公司發現,這種類型聯結車司機只有很少的工作小時在駕駛以及很少使用高速公路的速度行駛。

 

上個月,交通運輸部發出對聯邦卡車速度限制器提案予以延長 30 天答覆的簽註。雖然 118 頁的提案有利於 60 65 68 英里(97105109公里)/小時的車速限制,政府機構均表示他們在訂定確定的數目前, 將收集公共意見。車速限制會由自動速限的裝置來控制,將適用于所有總重量超過 26,000 (12)的新製造車輛。

 

Stay Metrics 人力公司的首席執行官蒂姆海恩茲先生解釋說,從他服務的運輸群客戶所看到的數據, 標準是介乎於63-65 英里(101-105公里)/每小時。根據 Stay Metrics 公司的資料,9,309位司機中的154 位司機在他們最初受雇的 45 天內要參與引用車速限制器議題的調查。而此報告也提及其中的69位司機因為車速限制超標的調查而離職。

 

雖然這不是一個經常在他們公司出現的問題,但受到調查的這些司機的確有在抱怨關於45天的就業測試期, 約有10-12%的人員是因為這個原因而離職。

 

"當你在編制那 3 5 英里(58公里)/每小時的差異 造成有些司機不能夠釋懷,提昇出效率,並錯失每天的里程數和鈔票 - 你必須要正視他們的挫折感," 海恩茲先生說。"它現在儼然成為司機的一項收入因素和提高收入的策略。"

  

他補充說:"我認為大部分的貨運公司都在努力地保持在市場中的地位,""他們也從保險公司保費分擔獲得反饋的訊息。"

 

總體而言,瑞奇先生說他希望施耐德的司機, 當他們獲知速限變得寬鬆一點的時候, 將能夠更佳地管理自己的時間,及把握多賺錢的機會,也提供客戶更好地服務。

 

瑞奇先生說,"我想它使我們更接近其他車隊所做的事,"。我們讓司機知道我們聽見他們的心聲,也正在評估趟次的速限。目前的夥伴或司機能向公司反應都是好事一樁"

 

 

文章來源:Fleet Owner

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