本刊(Fleet Owner) 由歐尼翠絲(Omnitracs), 珀萊東(Peloton)兩家公司處獲得更多的詳情有關新的智慧卡車車隊系統的專訪報導
Peloton公司的兩部卡車的智慧車隊系統 (platooning system)，宣稱可以提高領頭卡車達 4.5%和跟隨卡車 10%的燃油效率，已被提供給Omnitracs的客戶作為一個聯合解決方案，可能會由其第一個客戶於下個月即開始採用，並預期今年稍晚會推出更廣泛的產品。
它是如何工作的？這可能會在下個月實際道路上發表，或者是私底下早已實測過了？無論如何, 很快的在高速路platooning 系統, 可能就會如同商業車隊般地靠近你, 經由Omnitracs與Peloton兩家公司最近宣佈的合作產品。本刊從這兩家公司處獲得了更多的細節，包括系統是如何工作, 涉及哪些設備, 各州不同的準備和更多其他事項。
在近期Omnitracs公司的用戶展望會議上，執行長約翰 · 格雷厄姆先生指出，platooning系統將由幾個初始客戶在某些地點大約於 5 月開始使用, 而原先是預期今年稍晚才推出。主要的誘因是︰ 此特定的 platooning 系統提供了顯著的燃料節省, 先頭卡車約省下4.5%和跟隨卡車約 10%。
以下的問答, 是本刊針對此系統與Peloton公司的執行長喬史魏奇先生和Omnitracs公司的首席戰略和產品官凱文霍先生的面談
本刊: 這platooning產品已被提供為商業化用途, 它幾乎讓人感到有點突然。我們已經歷經platooning從 "新興的" 科技到實際出現 - 它已經來臨。我們先前是否沒料到黃金時間來的這麼快？
(Peloton公司)史魏奇先生: 答案也許是如此。我們對本公司今年可以把platooning 系統帶來給我們的客戶感到非常的驚喜。
platooning 系統的時間表之所以可以大幅的超前進入卡車市場, 較一般客車用的車對車[V2V] 通信技術早了許多, 其中一個原因, 就是platooning 系統的一部分, 是有一個 DSR-2 [雙向] 的無線電, 也是一個 V2V(車對車)的無線電,。
所以我們不需要等待一個授權(執照), 我們的每一輛車都不需要等。有了我們的 platooning 系統，客戶就如同擁有了車對車[V2V]無線電的功能, 使得卡車彼此間就能通訊，與用在客車上的同一類型的 V2V無線電是類似的, 只是我們現在可以應用在車隊，客戶們買了platooning 系統, 就像附帶買了 DSR-2 無線電。
"為什麼我們能夠開發此系統準備進入商業階段的一大主因, 就是我們並非製造無人的卡車。這是一個為卡車所研發的系統，融合司機、卡車、駕車公共安全及提高燃料效率，但它不是無人駕駛。— Peloton科技的執行長喬史魏奇先生表示
本刊︰ 所以我們所談論的並不只是Peloton公司的智慧車隊產品, 而是一個由Omnitracs-Peloton 二家公司所聯合提供的智慧系統？
(Peloton公司)史魏奇先生: 是的。這種夥伴關係不只帶來了智慧車隊系統，它也是關於發展Omnitracs公司的專業化和其他客製化服務，以加強本系統。它將協助車隊找到有此系統的夥伴, 和調整他們的調度或路線規劃服務，附加在此系統上。
Peloton公司的執行長喬史魏奇先生(右側)，正在與Omnitracs公司的產品創新主任維斯梅斯先生說話, 於Omntracs公司近期在鳳凰城舉辦的使用者會議。(亞倫馬修 / Fleet Owner雜誌)
(Omnitracs公司)霍先生︰Omnitracs 公司有服務長拖/長途運輸區塊的一些最大貨運商，那真的是智慧車隊系統的甜蜜點。
所以我們看到有一些真的很好的協同效應, 在Peloton公司所做的與本公司現在為我們的客戶所做的技術上的和聰明的解決方案之間。有關安全性、效率性和法規遵從性等事情, 我們都有一些解決方案，我們處理這些事項, 不只是追蹤車輛，同時管理和協調與司機怎樣的配合。
我們不僅知道車輛在哪裡, 同時也計畫它要往哪裡去，我們的技術有助於優化路徑。在司機方面，我們與司機有互動的應用程式, 如導航或工作流程相關的應用程式，來協助管理他們的活動。
所以我們相信帶來關於我們和Peloton公司的科技一起合作的觀點, 提供一個機會來加速和最大化接納智慧車隊系統, 打造出更多的匹配，如果你願意，可以加入已授予智慧車隊內的車輛, 或實際上不同的車隊來做排列, 看怎麼樣合適。
本刊︰ 不同的車隊可以交叉成為更多的智慧車隊嗎？有關這件事情你是否可以多說明一點，還有你將如何促成它呢？
(Omnitracs公司)霍先生︰當然。Omnitracs 今天專注在追蹤、路線規劃和調度車輛，但這些工作都還沒有發生在智慧車隊系統上。而那些特有的科技及背後 — 包括能夠應用優化並真正理解車輛應該往哪裡走，按什麼順序，哪裡他們須要停車加油，等這一類事項 — 許多的那些基本科技, 可以增強支援辨識智慧車隊系統的機會。
我們可以為個人的車隊作到, 協助他們如何調整一點點的車輛調度時間，以便加入更多的智慧車隊。他們外出在路上可能會有其他車輛會合前後排的機會, 這種方式是他們原本想像不到的。
但你也可以參加不同車隊的智慧車隊系統。我們的許多客戶都是這個方式的理想候選人，還有因為和我們的關係，我們可以使用我們的科技來實質辨識不同車隊之間智慧車隊系統的機會，否則要辨識是相當有難度的。
所以我們相信這是一個很直接的機會來”嫁出”一些我們的核心能力, 如調度, 路線規劃, 和其他方面如車隊管理伴隨其他元素像是導航的識別, 或提供一個更高級數的智慧車隊配對機會。
本刊︰ 所以這個 platooning 的產品不是自動駕駛的卡車，由於司機不論在使用導航或智慧車隊系統的同時, 仍然須操作方向盤。可否請你能描述一下司機的方面是涉及什麼工作呢？
(Peloton公司)史魏奇先生: 智慧車隊為不同的公司有不同的定義。使用我們的系統，司機仍然在操作方向盤。但腳卻完全不用踩碰油門和刹車踏板。
區分政府定義的自動化操作級數，那是一個還不錯的系統，某些人用來就你的手，眼睛和腳等狀況來描述自動化的級數。所以很通常在腦海裡開車時的影像就是，手放在方向盤上，眼睛看著路, 而腳在踏板上。
伴隨著platooning系統，你的眼睛和你的手是仍然在”使用”。你仍要觀察道路、 手也是仍在方向盤上，所以不論你是在導航或跟隨著卡車做駕駛。只是你的腳不用再放在踏板上了。
Platooning 系統只有控制刹車和油門，系統執行它們時是用非常嚴格的控制方式 — 我們把它叫做電子耦合兩輛卡車。我們正在協助司機，這也是卡車自動化的第一步。
是的，我們不是推出一輛無人駕駛卡車, 這就是為什麼我們已經能夠開發此系統到商業準備狀態的一大原因，。這個系統，使得司機, 卡車, 駕車公共安全及提高燃料效率成為這些智慧車，但它不是一輛無人駕駛的卡車。
本刊︰ 好的, 所以盒子裡是什麼？ platooning 產品的硬體和軟體含有什麼樣的設備？還有，如果車隊已經裝有科技設備類似攝像鏡頭/或雷達設備等先進的安全系統, 是否有可能會造成重疊影響？
(Peloton公司)史魏奇先生: 我們建立了Peloton系統是可以增加置入的，所以它是一個整合的系統。它是一個置入新項併到現有的主動車距控制導航和碰撞緩解系統 — 所以這就像是Bendix's Wingman系統或Meritor WABCO's OnGuard.系統之類的東西。
我們發現很多我們曾推廣platooning 系統的車隊, 他們大多數或全部的卡車上已經裝了那些其他先進的科技系統。因此我們並沒有說，"請移除你們裝的雷達"— 相反的，我們把它整合到我們的系統內。
platooning 系統優化的硬體佔用空間非常的小也使得成本降低。系統含有Peloton車載電腦，一個顯示銀幕，擋風玻璃上有攝像頭，有一些天線，及一些電線。
我們不用去改造雷達或前護欄的任何東西; 很重要的是，也不用去改造引擎或刹車。它只是所有的電子集成。
你必須要配備有主動車距控制導航系統，這意味著是要相當近期的卡車。無論如何, 大多數車隊各類型的長途貨運卡車都是保持著相當近期的卡車。
初期, 我們賣的 platooning 系統就像改造更新部件。車隊可以選擇把它裝在全新車或已經服勤的卡車上, 但我們也拜訪了所有的卡車OEM 廠商, 關於由工廠作為其安裝的配備。
……….. to be continued ……………
文章來源：Fleet Owner
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