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任何參加過貨運會議的人都知道,如果他們想要的話,車隊可以在卡車上裝上幾乎無數個清單的插件。 許多創新公司正在生產可靠的科技和相關設備,現今通常都會整合硬體和軟體,從各個角度來置入這些卡車,聲稱可為每天日常的車隊和貨運操作提供優勢。

 

部分的原因是因為這是一個非常多元化的行業,真正包含了眾多的子行業,擁有眾多類型的車隊在經營上面臨自身的複雜性和挑戰。 科技正在尋找方法,協助其更容易,更快速,更準確,更少的稅收,更安全或更多防護,有時會帶來大規模的行業變化。

 

基本的吸引力是它們會使得車隊和駕駛員的生活更改善,但這不一定是導致車隊做出投資決定的原因。 移動貨運和貨物,或使用車輛完成工作, 可能是一個非常競爭的生意,利潤通常很薄,所以科技賣點往往歸結為:這是否使您的車隊更具競爭力?

 

對於我們的“必備” 清單,我們專注於基本車隊管理/遠程信息處理產品之外的一些關鍵附加功能。 我們研究瞭解如何使用它們可以使您的車隊更具競爭力 - 或者,反過來說, 如果您的卡車上沒有他們,他們能如何為您的競爭提供優勢。

必須留意到使用各種科技不是一個簡單的決定。 卡車是車隊裡非常昂貴的資產,有時數量還很龐大。 在全車隊裝配這種或那種科技可能需要數年的時間,而且往往需要安裝和維護。

                                                    

所以那意味著時間,也意味著金錢; 這也是為什麼科技公司在卡車OEM工廠獲得了更多的商品安裝及可安裝的權力

 

當然,卡車附加裝置也需要預先投資,車隊經理,運營商和車主都希望看到這是值得的。 至少在理論上,投資必須有回報,如果任何的科技有“安裝前”和“安裝之後”的白紙黑字有看得見的節省,則更有說服力。 但在大多數情況下,這些附加都是選配的需再花錢購置。

 

                                              

再加上在車隊裝配的時間,於2010年快速進展的科技進步也呈現了一個問題。 引用未來學家吉姆·卡羅爾先生的話來說,我們已經來到了一個這樣的時代,當事情進展得如此之快速以至於新的科技尚未有效地進入市場時就已經過時了。

 

所以車隊不希望投資像智能手機這樣的具有生命週期的系統,他們將僅會安裝一些可以讓駕駛員接受培訓,它只能用來轉換,取代並重新開始的東西。為此,我們選擇了多年來已經成熟的科技,包括動態路由軟件,行車紀錄器系統,駕駛員記分卡,碰撞緩解技術,電子紀錄裝置,拖車追踪和溫度追踪/紀錄保存。

 

1.動態路由

照片:亞倫·馬什/Fleet Owner

 

一個動態路由靈活性的例子中,赫爾希公司的高管克瑞格 史蒂文森先生和湯瑪士 史穆的先生描述了該公司如何使用Verizon Telematics科技來優化其銷售團隊。

 

在貨運和車隊營運中,您經常要點對點的將貨物或工作人員作調動,交運到各地。 而你採取的路線決定了一切。 動態路由可以增加可調整性和數據,來告知可採用的路徑,特別是再加上經常承諾的“即時”, 真正反應當天的交通狀況和天氣。

 

您可以調整不必要的里程,找到更快的路線,或者用新近更新的GPS信息來搜索後備路線或重大交通事故。 或者,根據業務的性質,調度員可能可以插入額外的站點來增加路線的密度, 並縮減到達每下一個送貨點或取貨點的距離。 動態路由軟件變得越來越聰明,甚至可以為你做更多這方面的事情,總計的好處為自動優化和節省費用與時間。

 

這些功能都可以幫助縮減時間,減少燃料消耗,而這兩者也都是車隊的主要成本項目。每一天,每一次都能夠有更好的趟次計劃信息,對優化卡車路線是具有良好的商業意義。 它可以幫助保持駕駛員和設備的利用率,成本得到更好的控制,並且隨著服務水平的最大化,客戶也更加高興,這有助於公司的聲譽和能力以招攬未來的業務。

 

扼要地講,“動態”意味著不是僵化定型,而是一種靈活的科技。 車隊已經找到了自己的方式來使用它,最近的一個例子正在發生在萬聖節前。 赫爾希公司恰好在一年中那個時候看到了產品銷售的大幅增長,並希望這一高潮能儘量衝到高峰。

 

該公司使用Verizon Telematics軟件不僅以更典型的方式傳遞交付,而且還優化了銷售團隊的地點派遣。 其零售發展經理史蒂文森先生解釋說:“在作為一個團隊一起工作, 當一天結束時,我們如何在合適的時間將1,200名個別銷售人員部署到正確的商店?”

 

在使用路由軟件之前,赫爾希公司必須使用“幾種不同的應用程式”來監控銷售人員每天的行程,但Verizon路由軟件已經大大簡化了這一點。

 

赫爾希公司用的是自聘的銷售人員而非外包。 動態路由可提供該公司的銷售代表儘量節省開車的時間,讓他們在最熱銷的地點有最多的銷售時間。 史蒂文森先生說:“我們需要內部軟件來適應和靈活地滿足我們的需求。 “真正吸引我們到路由產品的一些功能是路線優化,地域規劃,更重要的是預測能力。”

 

像赫爾希公司之類的很多公司發現,利用科技優化營運有助於他們跟上不斷變化的零售格局,亞馬遜這樣的電子商務巨頭一直在尋找新的方法來優化庫存,更好更快地交給客戶。

 

2.前視攝像系統

 照片:Lytx

 

像Lytx這樣的卡車視頻系統提供商正在提供更多

功能,如同從一部前置攝像頭的線上直播,。

駕駛室內的攝像頭系統已經存在了好幾年了,並且已經成為熟悉的“行車紀錄器”。在這段時間內,他們的質量越來越好。

 

隨著數位相機的普及,汽車視頻系統也隨之發展,隨著儲存容量的增加,而尺寸越來越小,圖像處理,低光/夜間的可用性,高分辨率圖像捕捉等方面都取得了很大的進步。

 

但可能首要的是,車隊在他們的卡車上裝置視頻的原因是在於發生碰撞和潛在的惡性保險索賠時, 可以為車隊和司機辯護。 就是針對,那些尋找惡性事故的人所要求的虛假的索賠,或甚至試圖碰撞一輛卡車,他們知道車隊可以是一個很好的目標肥羊。

 

卡車在美國公路上的另一個危險是更普遍的:公眾的看法。 來自聯邦汽車安全管理局和其他政府機構的研究顯示,當重型卡車和客車發生碰撞時,大多數客車駕駛員的錯誤率約在70%或更高。 但是當旁觀者和公眾看到這樣的事故時,他們往往認為這是“大卡車的錯”。

 

因此,車隊和卡車運輸公司也可以終結成為每次法庭訴訟賠錢的一方, 即使是錯不在卡車,但索賠訴訟還是有出庭等的相關費用。 前置攝像頭可以幫助在碰撞事件中顯示事情的真相,節省公司成為被告和“被K的鼻青臉腫”等費用。

考量這些原因, 基地設於田納西州的Averitt Express公司和設於鳳凰城的Knight-Swift Transportation公司最近在其卡車上增設或升級了視頻系統。 但需注意的是, 今天的視頻技術是比僅僅使用加速儀或遠程信息處理所取得的訊息,如緊急剎車來觸發可能的不利的事故,比視頻進行檢視要多的多。

 

像製造商SmartDrive這樣的公司正在做更多的事情,比如數據分析,前面場景識別,採用更多的攝像頭,而不僅僅是一個面向前方。 例如,SmartDrive將於明年年初推出SmartSense系統,通過使用攝像頭監控司機在駕駛卡車時使用手機通話等潛在危險,幫助管理分心駕駛。

 

另外,該領域的另一家知名製造商Lytx公司將在2018年第一季度推出Lytx視頻服務。產品和系統的功能之一是允許車隊在需要的時候使用外置攝像頭傳輸實況視頻, 當一輛卡車到達擁擠的建築工地時。後台也可以在錄像之後, 隔了一段時間才進入視頻並檢索,以驗證是否已經確實到貨,舉例說,或者獲取證據以了解很多引起糾紛的事項,而非只是監看碰撞。

 

3. 駕駛員記分卡

照片:Netradyne

 

駕駛員記分卡越來越智能化,使用攝像頭識別等技術

 

這裡有一個區域讓科技已經開始相互重疊與互補。 駕駛員“記分卡”或“遊戲化”的發展實際上可以追溯到很多方面:在20世紀之後,車隊管理系統已經開始收集車載信息,以幫助顯示卡車在營運中出現的問題。

 

這些差勁和習慣的亂踩踏板不良駕駛行為,如急剎車和惡性加速。 它們顯示的是魯莽駕駛可能導致的事故,也使得卡車有較大的磨損,而造成維修成本增加。 許多車隊經理會定期與司機召開會議,宣讀該週“誰是兇手”的紀錄。

 

這個產品的構想一直很簡單:不管卡車的燃油經濟性如何,最大的變數之一就是卡車司機,他們可以造成多達20-30%每加侖行駛英里數(mpg)的差異。 惡劣的駕駛行為會耗費更多的燃料,也導致更多的事故和其他昂貴的費用,車隊可以使用駕駛員記分卡/輔導來減少這些開支。

 

但是回到早些時候,司機記分卡已變得是更加精緻,採取更積極的方法,包括更智能,更先進的功能。 例如,Vnomics公司的一位發言人向車隊老闆解釋了其駕駛員燃油效率評分科技是如何的進行認可,因比較車隊中的二部不同車輛的mpg往往是拿蘋果比橘子(沒有可比性)。

 

對於駕駛員輔導,Vnomics考慮到負載貨品的類型,卡車本身以及傳動軸的數據,根據該卡車可達成的實際與潛在mpg,更精確和公平地對駕駛員進行評分。

 

司機輔導/得分科技也與卡車視頻攜手合作。 卡車視頻系統供應商Netradyne公司總裁Sandeep Pandya先生談論了他們公司的產品, 包含306度高解析度攝像頭視野,以支援典型的基本視頻功能,例如顯示事故的發生始末。 但是該系統之所以聲名大噪的一個原因是,它集成了人工智能來自動執行駕駛員記分卡和輔導。

 

他說:“這消除了業界長期以來監視駕駛員的行為,”現在大部分的視頻失真是由不利的駕駛事件和人工檢測所引發。 “我們正處於電腦處理分析與深度學習的時代,”他補充道,“現在我們能夠察覺和理解所有駕駛環境正在發生的事實,人們過去對這些工作是依賴複審員。

 

“更重要的是,我們現在可以在車內即時做到些工作,”。 “你現在正在使用攝像機視覺”直接看“那些不是基於慣性的東西,像是司機遇到紅燈,是否有停車或直接右轉, 將車輛太靠近行人,或者超速行駛比限速標誌快了20英里/小時。“

 

所有這些及更多,包括實際駕駛行為的監測和評分,都可以基於相機識別技術自動檢測和分析。 這意味著駕駛員記分和訓練的自動化變得更加可能,而不是加著於車隊經理的工作,同時也是更公平,更完整的方法。

 

4.減緩碰撞技術

  照片:亞倫·馬什/Fleet Owner

 

碰撞緩解技術可以對卡車進行緊急控制,以防止發現障礙物並且即將發生碰撞。

研究表明,重型卡車在碰撞和死亡中的比例過高。 在最近的一項研究中,聯邦運輸安全管理局指出,重型卡車和公共汽車約佔註冊車輛的4%,駕駛總里程的9%,但涉及13%的事故和13%的交通事故死亡人數。

 

部分原因是由於它們的體積和尺寸較大,該機構推測,這很容易對小型客車造成嚴重的損害。 即使碰撞數據分析一致地顯示,當客車和重型卡車發生碰撞時,經常客車是肇事的一方,任何重型卡車的碰撞可能意味著昂貴的保險索賠和訴訟。為了減少可避免的碰撞至絕對最小值,所以公共安全和保持盈利是車隊須同時關注的二件事。 尤其對於運輸燃料和其他危險材料的車隊更是如此,因為碰撞可能意味著更多的損壞和非常昂貴的清理。

 

先進的碰撞緩解系統採用更多的傳感技術來監測各種事故,並採取緊急行動來避免這些事故。 今天的系統也減少了多年前第一批此類產品的誤報數量。如果功能正常, 它們是能夠提供明顯的好處,因此碰撞緩解系統正在成為許多新型卡車的標準配備,通常具有選項的能力,也可以改裝在舊卡車上使用。

 

其中一個比較流行的系統是Bendix Commercial

 

Vehicle Systems的Wingman Fusion產品,使用雷達和視頻監控前方障礙物,包括一個電子穩定程式,以防止翻車和失控事故。 Meritor威伯科的OnGuard系統提供類似的功能,依靠短距雷達進行潛在的障礙物檢測; 去年10月下旬,該公司宣布推出新的OnSide盲點碰撞保護產品。

 

因此,碰撞緩解科技正在尋找新的方法來監控更多卡車周圍的情況以及卡車在各種條件下的速度和控制,並在必要時提供採取自主應急措施的能力。 但是於此同時,其他科技可能會透過駕駛員行為提供其他的方法來減少碰撞。

 

例如,Drivewyze公司以提供轉發服務而著稱,該服務將卡車重量和載荷數據傳輸到參與的稱重站和檢查站點,以便卡車司機繼續行駛。現在,已經成為該公司所有客戶的免費附加服務, 並增加了駕駛安全通知,以便在卡車司機進入“麻煩地帶”時提醒他們。

 

Drivewyze公司與執法機構合作,來辨識對安全性要求較高的地點,其中包括一些特定的高速公路出入口,因車速可能導致擦撞的事故。 Drivewyze公司營銷總監道格.強生先生指出,beta測試也與運輸商J.B. Hunt公司一起完成建構,測試和部署駕駛員的安全通知。

 

從其過磅站轉發服務中得知,發送駕駛室的信息可以影響駕駛員的行為,Drivewyze公司“了解到,我們可以提供機會讓司機注意到在關鍵的地點來放慢速度。

 

To Be  Continued

 

文章來源:Fleet Owner

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