一、低溫運輸中使用的車輛種類和特徵。
低溫運輸中使用的車輛是在外包裝材料上使用了鋁、鐵板或者FRP（玻璃纖維強化塑膠）的隔熱構造的車體，按有無冷卻裝置分類為冷凍車和保溫車（冷藏車）。另外，圖Ⅱ-5-1所示 車冷凍因冷凍裝置的不同，分為機械式、蓄冷板式、液態氮氣式。
1.機械式冷凍車
機 械式冷凍車如圖Ⅱ-5-2所示，是由氟利昂氣化後，利用吸收的氣化熱進行倉庫內部冷卻的蒸發器和再次液化氟利昴的冷凝器以及壓縮機構成。供壓縮機動力的方 式有兩種，一種是用開動著的發動機的動力，這種方式被稱為主發動機式，一種是使用專用馬達，這種方式稱為附發動機式。另外，隨著運送業的發展，專用航運也 有為了讓冷凍機運行而同時設置電動馬達的。
附發動機方式能夠進行穩定的溫度管理，但由於裝備重量過重，所以，長距離運輸主要使用大型車。
主發動機方式是由發動機供給動力，有受車行走狀態影響，冷卻能力不穩定的缺點，但與附發動機方式相比，重量·價格有利，運
輸距離短的中·小型車型的使用比較廣泛。
圖Ⅱ-5-2 機械式冷凍車的構造
冷 凝器的安裝位置分為兩種，一種是安裝在底部的底部固定式和一種安裝在車身前端面的車頭固定式。按最大穩定傾斜角度及車載效率的關係，附發動機式用底部固定 式，主發動機式用車頭固定式的傾向多一些。蒸發器安裝在內部會直接影響裝載效率，所以設一個蒸發器箱，讓蒸發器部分向前凸出，或將蒸發器超薄化等改善是勢 在必行的。
機械式冷凍車因其可以配合裝載的溫度帶自由地設定內部間諜，所以可以運輸溫度帶範圍很大的商品，從輕型車到拖車的?多車型都使用，這成了冷凍車的主流。但冷凍機運行中的噪音問題及主發動機式車，受車行進狀態影響而造成的冷卻能力不穩定等問題也很多。
車箱內部的溫度控制是通過設在冷氣吸入口的溫度感測器使冷凍機開閉，進行控制的。因此，車箱內部的溫度，相對於設定溫度其振幅在±2℃~3℃，因冷氣的吹出溫度比設定溫度低2℃~3℃，所以，溫度設定時不注意的話，會招致貨物凍結事故。
另外，最近為配合冰溫度食品等的運輸，能夠進行極精密的庫內溫度及濕度控制的以及為提高裝貨效率裝備了機翼型車箱的、為配合量少品種多的運輸，在庫內進行分區，各區分別安裝蒸發器，對各區可以進行分別溫度管理2室式或者3室式等，各種各樣的冷凍車被開發出來了。
機 翼型的車箱因兩側開放程度大，所以可以發揮託盤裝載的威力，但是，門敞開的過大，剛性則不足，所以，與一般的車箱型相比，熱量的進出無論怎?說都多。開發 最初時這個問題就沒能解決，與倉型車箱相比，鮮度降低的較大，評價不太好，但車箱廠家的開發研究有了發展，最近，可以在-20℃溫度下運輸的側翼式車箱也 完成了，要運送+5℃前後的生鮮貨物完全沒有問題。
2室式或者3室式的冷凍車，是對冷凍貨 物和冷藏貨物這種多個溫度區域的貨物同時運送而開發的，通常為提高裝載效率，室與室之間的隔牆大多是移動式的。從冷凍車的構造上說，移動式隔牆無論如何也 做不到完全封閉，所以，在長距離的運輸中，有必要注意因冷氣的侵入造成凍結、產品溫度上升。對於這一點，隔牆是固定式的多室冷凍車就不用擔心，便不能應付 各溫度區域貨物量的變動，裝載效率非常不好。
2.蓄冷板式冷凍車
蓄冷板式冷凍車如圖Ⅱ-5-3所示，是由使通融混合液（鹽水）凍結的凝結裝置構成，凍結的鹽水溶化時，會將奪取周圍的熱量，使庫內溫度保持一定。
庫 內溫度可以通過從各種融解溫度的鹽水中，選擇最合適的密封在冷凍板中，進行自由地設定。但是，一旦選定了一種液體更換起來非常困難，普通鹽水的更換不易進 行，庫內的設定溫度要在選擇鹽水時決定。冷凍食品用蓄冷板裝備的車型即使運送冷凍食品及冰激淋也不運送冷藏食品，相反的冷藏食品用蓄冷板裝備型車即使運送 蔬菜及鮮魚也不運送冷凍食品及冰激淋，實際上只能適應一人溫度區域。
圖Ⅱ-5-3 蓄冷板式冷凍車
通 常蓄冷板的蓄冷（使鹽水凍結：Charge）時，8~10小時，冷卻能力的時間也大約是8~10小時。凍結時間由蓄冷板的表面積和厚度（鹽水的量）決定， 持續時間基本上與厚度成比例。因此，為了維持長時間的冷卻能力，必須裝備厚度相當在的蓄冷板，由於裝載重量及裝載容積受到很大限制，所以和長距離運輸為主 體的大型車上沒有使用這種方式。另外，蓄冷板方式的一旦鹽水完全溶化了的話，再凝結需要時間，不能連續運行、還有需要準備凝結用電源設備，這些成為大型車 中沒有引入的原因。板方式的優點是為了保證庫內溫度，在蓄冷板的蓄冷過程中就可裝貨。由於配送中，不用擔心噪音及故障，所以，進行酪製品配送的冷凍食品及 冰激淋的小型配送引用的很多。但最近，超過通用性的機械式冷凍車已經威脅到了它的地位。
另外，蓄冷板式不象機械式那樣，車箱內部不乾燥，所以適合於不喜乾燥的蔬菜水果的運輸。但大型化及長距離的運行中存問題，所以沒有導入。
3.液態氮氣式冷凍車
液態氮冷凍車如圖Ⅱ-5-4所示，是通過液態氮儲蓄罐的控制閥和噴霧管向庫內噴霧，液態氮在氣化的同時奪取周圍的氣化熱，使庫內冷卻下來的一種構造。另外，液態氮的噴霧是通過在庫內設置的溫度感測器和連動的溫度控制器來進行電氣控制，使庫內保持設定的溫度。
液 態氮在-196℃這種極低溫度下沸騰，奪取汽化熱，所以能夠迅速冷卻，與其他方式相比，庫內溫度能夠設得更低。另外，由於沒有旋轉部分，所以噪音小、安 靜，但液態氮屬於用完就扔的東西，所以因運行成本高、氮氣填充基地少等問題，除需極低溫度運輸的冷凍金槍魚以外，幾乎不普及。
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通風口->
製動閥-> 噴霧管-> 溫度感應器-> |
圖Ⅱ-5-4 液態氮式冷凍車 |
另外，液態氮式冷凍車由於車箱內充滿了氮氣，所以，車箱內幾乎是無氧狀態，所以缺氧的危險性高，一般不用於蔬菜水果的運輸。
4.保溫車（冷藏車）
保溫車一概沒有冷卻裝置，只通過隔熱構造來抑制外部熱量的侵入，以防止產品溫度上升。因此，蔬菜水果不充分預冷的話，就不能發揮預期的效果。
蔬 菜水果與其他貨物不同，自身也產生呼吸熱，所以預冷不充分就使用保溫車的話，由於是隔熱構造，所以熱量就會被阻擋在車箱內，比普通的箱式卡車造成的後果還 惡劣，所以要特別注意。另外，雖然叫做保溫車，但沒有冷卻裝置，所以，陽光一直射到上面的話，就和普通的車箱一樣，車箱內部溫度急劇上升。因為是隔熱構 造，與普通的車箱相比溫度上升速度儘管緩慢，但相反的一旦溫度上升的話，就很難降下來。
因此，在蔬菜水果的運輸中使用保溫車時，如不將車箱充分冷卻後裝貨的話，費大勁進行的預冷也白白浪費，所以特別是在有日光的天氣下作業時要注意。
二、適合蔬菜水果運輸的車輛
在考慮以蔬菜水果的保鮮、特別是以預冷為前提的運輸時，運輸車輛的通用性高，且根據裝入的蔬菜水果的特性可以自由地設定車箱內溫度的機械式冷凍車是最好 的。蓄冷板式冷凍車由於其不受汽車的運行狀態所左右，以及車箱內不乾燥等特點，在蔬菜水果的運輸中，優點很多，但因大型化困難，不能長距離運行及連續運行 等，不適合產地到市場間的運輸。另外，液態氮冷凍車由於其液態氮的填充基地少、氮為隨用隨扔的物體，因而運行成本高及車箱內為缺氧狀態等缺點，不適合蔬菜 水果的運輸。
車箱的形式如果以最近推行的託盤式裝載為前提的話，從託盤裝貨的形狀來考慮，從兩面可以進行裝貨作業的側翼形的車箱比較合適。最初開發的側翼式車箱冷凍 車從其構造的特徵上與拖箱式冷凍國相比，隔熱能力差，產品溫度上升及鮮度下降等問題較多，但通過最近的改良，在+5℃前後的運輸完全沒有問題。
通常機械式冷凍車的車箱以拖車為主流，後面1處或者後面和側面各有1處門的型式較多。這種形式的車箱，可以應付託盤式裝貨，所以，在下面埋設鉗口裝載機 及輥子裝載機的較多，但鉗口裝載機及輥子裝載機可以適應像木制的託盤及塑膠託盤那樣有強度的託盤，但質地軟弱的就裝載不了。
但在一部分拖車車箱中，為了解決託盤裝貨以及讓普通的託盤裝貨合理化，配備了移動式裝貨台，但這幾乎沒有普及。因此，要推進產地到市場間的託盤運送，能夠進行託盤裝貨的側翼形運輸車以及配備移動式裝貨台的機械式冷凍車是必要的。
並且，在產地到市場間的運輸中，保溫車的使用較為廣泛，因為沒有冷藏卻裝置，所以使產品溫度保持在一定的範圍是不可能的，無論如車箱內的溫度也會逐步上 升。蔬菜水果因呼吸作用，自己發熱，特別是菠菜及花椰菜、蘆筍等發熱量多，其熱量也不是特別地多。因此，從保鮮方面來考慮的話，蔬菜水果的運輸中應該盡可 能使用冷凍車，不得已使用保溫車時，只能在秋冬季節氣溫比較低的時期或者夏天的話，在夜間等，其使用方法應當限定。
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