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我國HCFCs之管制時辰表

(1)       2004.1.1起     每年消費量不得超過基準量之65%───414,801 ODP公噸

(2)       2010.1.1起     每年消費量不得超過基準量之25%───159,539 ODP公噸

(3)       2015.1.1起     每年消費量不得超過基準量之10%───063,816 ODP公噸

(4)       2030.1.1起     消費量=0

- 基準量為638,156 ODP公噸

- 核配總量自今(2010)年已大幅減少只剩25%

l          2010年HCFC核配量    ODP公斤

核配上限總量                159,539.00      100%

使用廠商核配量            93,900.81      59%

供應廠商核配量            65,638.19      41%

l          使用廠商核配原則

n          7.1KW以上窗型與分離式冷氣廠

(7.1KW以下停止核配－R22)

n          維修及中央空調及冷藏冷凍機組廠商

n          PU發泡及清洗溶劑用途及噴霧用途等

2010年起全部停發核配(141b)

l          國際趨勢

未來方向：零或低GWP之替代品

(1)       ODP=0

GWP<150

(2)       氫氟碳化物(HFC)仍為目前HCFC重要的替代品，但GWP是問題，基於替代品的技術及經濟性，尚未獲通過HFC納入管制物質。但是，未來仍將提案將HFC列入管制，推動低GWP之替代品。

Refrigerants－冷媒的挑戰&解決方案

HFC -134a的未來

－歐盟執行會規定，2011年1月新車一律使用GWP<150的冷媒，全部轉換在2017年完成。( 134a的GWP為1300)

取代HFC -134a選項

(1)       CO2：GWP-1，ODP-0

缺點：壓力高，熱帶環境的製冷效果之疑問，及汽車配件成本大幅提高。CO2系統需大量的售後服務及更高的保險費。

(2)       152a：冷卻能力vs. R -134a約  -5%

  　　壓力vs. R -134a約 -10%

  GWP-140，ODP-0

        缺點：燃性(A2)

(3)       HFO-1234yf：

-　GWP=4，ODP=0 ( 134a =1300)

-  壓力沒像CO2大，安全性較好。

-  節能、低毒，與134a系統具共通性，不需更新新系統。

-  大氣中存活時間約11天，不會對臭氧層破壞。

-  製冷效果與134a約同，相差在5%內。

-  只能取代134a於車調系統；無法取代407c或410a於A/C系統使用。

-  燃性：A 2L，比152a好些。

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