冷凍車/冷藏車
美國德州達拉斯，有一種趨勢的混合，無論是對提高城市化而言，還是滿足更大的運輸收益的需要，結合刺激“低成本”卡車的發展 —— 尤其是受命於昂貴的廢氣排放控制及安全系統，持續影響著世界各地的卡車運作。
全球諮詢公司Frost & Sullivan的商用車研究總監Mr. Sandeep Kar，最近再三強調，“低成本”卡車這個概念不應該被解讀為“便宜的”卡車。
“這種趨勢不是說要打造便宜卡車。相反，它是關於如何以更便宜的方式建造卡車，”他解釋說，對這樣的低成本機組的需求，其背後的原因，涉及到車隊面臨的緊縮經濟。
“車隊經理今天要面對的首要問題是，卡車限制進入市區，高卡車成本是因為日益嚴格的排放控制系統、能源價格及高薪水來吸引司機。Kar 指出。結果是，車隊試圖用討價還價來降低設備的成本，因此OEM製造廠將以低成本產品應對。”
Frost & Sullivan 公司於今年早些時候出了一份報告，關於低成本卡車的趨勢和項目，即到2016年全球範圍將有29個低成本卡車工廠，包括了整個商用車範圍，由輕型到中型和重型卡車。
從現在起五年內，Frost & Sullivan 公司預測，橫跨全球生產的每六台商用卡車中就有一台將是低成本型號 - 這表示全球商用車總數1700萬輛中，由輕型到重型，將會有320萬台的低成本卡車。
“這些卡車將能符合歐洲和美國所有適用於商用車操作的排放和安全法規。” Kar 強調。Frost & Sullivan 公司的研究結論是，通過更改車輛上每一個零件而累積下來的節省，低成本卡車的定價應比標準型便宜19%至29％。
例如，Kar 指出，動力系統精簡到更小的引擎和更基本的手動傳動，將有望產生大量的低成本設計節省，總共大約5%至8％。底盤設計節省佔3%至4％，減少的“舒適和方便”的特徵節省下另一個3%至4％，減少的電子省下1%至2％，並將持續減少下去。
該公司對這種趨勢的分析推斷，車輛總重量（GVW）為1.55噸的低成本輕型商用車（LCLs）價位約會定在8,000美金左右，此外，16.2噸的中小商業車輛（MCVs）約定價在35,200美金。最後，23噸的重型商用車（HCVs）約定價在72,000美金左右。
目前這種低成本趨勢以多種方式已在發生，許多運輸車隊正在更改它們的規格，試圖壓低設備成本。美國Xpress Enterprises公司的聯合主席Mr. Max Fuller，使用了一個詞語“de-contenting（減配）”來舉例說明車隊如何努力減輕8級數聯結車上升的成本，特別是昂貴的排放控制系統。
“我們的新訂單已經改採用較小的引擎，另外以前所訂的型號，也已從自動化的機械傳動改為10速的手動。“ 他在Kar的演講之後一次小組討論上說。
Fuller 指出，由於最近兩次的廢氣排放控制命令，美國Xpress Enterprises公司的設備成本在過去4年間上漲了30％至40％，也就是發生在2007年和2010年，而當時運費於同期僅增長2%。“對我們而言，這的確是一個很難讓人滿意的投資回報率，”他說。
本文由聯倡公司編譯。如轉載請註明出自本部落格。原文來自 http://fleetowner.com/equipment/news/trends-driving-development-low-cost-0825/
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