相較於使用柴油引擎, 天然氣引擎是使用低價的天然氣以及產生較低的廢氣排放,因此貨車及巴士車隊的經營者現已漸漸地朝天然氣車輛做轉換
天然氣車輛的新市場,像是美國與中國,傾向針對車隊的市場來發展,特別是貨車和巴士,因為他們需要較少的加氣站,而柴油的成本目前也來到整個車隊的最高或第二高成本,根據一份由航行者研究公司(Navigant Research)發表的新報告,天然氣貨車及巴士的全球銷售將會從2013年每年170,200輛成長至2022年398,400輛
“如果以各別地區性來看,天然氣貨車及巴士的需求仍然是不均勻的,”戴夫荷茲(Dave Hurts)先生說道,他是航行者研究公司的首席研究分析師,”在北美這個天然氣價格仍然低廉的地方,車輛數的增加比加氣站的發展還快,在亞太區及中國,還有其他發展中的市場正在尋找天然氣以幫助解決大城市的環境危機,因此,2022年在路上行駛的天然氣貨車及巴士總數預期會達到約400萬輛”
根據報告,通常加壓天然氣(CNG)的價格大約是柴油的42%,而液化天然氣(LNG)的價格雖然是略高一點,但可明顯地發現它比加壓天然氣有更多的變化,有鑒於兩者的差異,在北美重型卡車的回本期可以縮短至1.5年,增加的成本主要是來自加壓天然氣或液化天然氣的儲油槽所造成,佔總增加成本的53%至76%
在天然氣貨車及巴士的報告中,分析了貨車及巴士在中型(4.5-12噸)及重型(12噸或以上)總車重等級的全球市場,這份研究分析了相關市場的問題及駕駛者,包括加氣站的可得性,與選擇性的駕駛技術比較,所有權的總成本,車輛可得性,政府的獎勵投資,全球市場車輛銷售預測,在路上行駛的車輛,以及不同區塊區分使用的燃料,燃料類型,及至2022年地區的延伸,這份報告也有審查天然氣存放在車輛上的關鍵技術,以及競爭環境,這份報告的執行摘要可以免費下載,請至www.navigantresearch.com.
資料轉載自:REFRIGERATED TRANSPORTER
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