輪胎增益於燃油經濟性, 可以從輪胎的胎面，胎面合成，胎面設計和胎面深度獲得。
即使是使用最新型的卡車和空氣動力學裝置，忽略輪胎作為整體燃油經濟性難題的一部分可能會是一個代價高昂的錯誤。 根據技術與維護委員會的數據，胎壓不足僅僅10磅/平方英寸就會使燃油經濟性降低1％，而不當的充氣會使每台卡車的輪胎每年增加600-800美元相關成本。
輪胎的胎面，胎面合成，胎面設計和胎面深度都會影響輪胎的燃油經濟性增益。 然而，當每個輪胎沿著道路行進時，它產生阻力，稱為滾動阻力。 根據固特異的說法，驅動和拖車輪胎佔總滾動阻力的85％以上，因此大部分的重點就放在那些車軸位置上。
當所有輪胎全新時，燃油效率驅動輪胎的滾動阻力降低了20％，燃油經濟性也提高了3.5％。 隨著輪胎使用漸漸接近更換期，這些增益會日益縮小。
輪胎製造商為卡車運輸行業提供服務, 持續開發延長壽命和提高燃油效率的選項。
作為展示卡車輪胎性能的一種方式，中立研究機構PIT集團去年年底進行了特殊測試。 Energotest它包括在三台相同規格的聯結車和拖車上運行的某些轉向，驅動和拖車輪胎的單獨對比測試。 結果顯示，當比較使用各種輪胎時，燃油經濟性差異可達6％。
在參加PIT集團測試的三家輪胎製造商中，Continental排名第一，Double Coin排名第二，米其林排名第三。
在公佈結果後，Continental公司指出，根據每加侖燃油全國平均英里程數，行駛的里程以及北美貨運效率委員會（NACFE）的燃料成本，車隊可藉由更換輪胎為每輛卡車節省大約13,000美元。
Continental公司還強調，車隊只需保持正確的輪胎壓力即可提高燃油經濟性。
Double Coin公司在一份聲明中表示對結果感到高興，並補充說，在多年保固的支持下，“我們的客戶可以對優質輪胎充滿信心，在整個輪胎使用壽命期間，每英里的行駛成本更低。”
另外，米其林公司宣布其X Line Energy D +輪胎將成為新Freightliner Cascadia的特色長途驅動輪胎，與2017款車型相比，燃油效率提升了5％。
戴姆勒卡車北美公司營銷和戰略總經理Kary Schaefer小姐說:“選擇合適的輪胎可以在卡車8級引擎的燃油效率中發揮重要作用”。
於3月份時，該公司還推出了用於拖車的米其林Energy Guard空氣動力學套件，每1000英里可節省10加侖燃料。 它由拖車下側擋板，拖車尾端整流罩，流體力學輪後泥擋和尾流減速器等組合。
此外，普利司通美洲公司於4月份時也推出了全新的R284 Ecopia輪胎，這是一款SmartWay驗證的轉向輪胎，旨在提高燃油經濟性和增強胎面壽命。該公司表示，與Ecopia R283A轉向輪胎相比，它具有創新的胎面合成，具有長使用壽命和NanoPro-Tech聚合物技術，滾動阻力改善了5％。
同樣地，今年早些時候Cooper Tire公司推出了一款新的長途轉向輪胎，作為其PRO系列產品系列的一部分。該公司從頭開始設計它，它包括ECO（節能優化）技術。它是一種超低滾動阻力輪胎，均超過SmartWay標準要求，滿足2021年溫室氣體排放要求。輪胎提供18/32英吋的胎面深度，並且比大多數其他轉向輪胎具有更寬的抓地面積。
“這可以提供更好的牽引力(防雪, 防滑)，同時促進更耐久，更均勻的磨損，”Cooper全球卡車和客車輪胎業務執行董事Gary Schroeder先生說。 “並且它不會在此過程中犧牲燃油經濟性。與我們的PRO系列LHD驅動輪胎配合使用時，車隊可以最大限度地提高燃油經濟性。“
Hankook輪胎(美國)，BFGoodrich輪胎，東洋輪胎和橫濱輪胎都是眾多輪胎製造商之一，推出了新款或升級的產品，旨在提高各種車輛使用領域的燃油效率。
作者註: 這是運輸節能一系列探討的第三部分, 關於車隊如何在美國道路上實現更高MPG。
作者: Neil Abt
文章來源：Fleet Owner
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