文章轉譯自:FLEET OWNER
作者：Jim Mele
根 據Econtrols公司引擎控制系統的主要設計師及建造者的首席技術主管古烈摩坎能博士表示:當世界上多數人已欣然接受天然氣為重型卡車的燃料，美國卻 在過去的十五年對此始終抱持懷疑的看法，"但那些日子已過去"，他任職的Econtrols公司已陸續售出天然氣燃料控制系統給超過100,000輛卡車 使用，這些卡車大部分於亞洲運行，目前仍持續供應這個市場4000輛/每月。
在一個探討未來壓縮天然氣(CNG)及液化天然氣(LNG)作為卡車燃料的專案討論上，古烈摩先生說:對那些持懷疑態度的人來說，反對天然氣是具備 好理由的，與柴油相比，天然氣缺少燃油基礎建設，較低的動力密度、高成本的車上用儲氣筒，他與使用等量柴油的成本花費，差距並不大。
然 而那些理由正快速轉變中，因為美國當地的天然氣供應正急遽增加，古烈摩先生表示:"頁岩天然氣顛覆了遊戲規則"，數十年來柴油與天然氣的價格皆同步升降， 但在2005年柴油及天然氣價格脫鉤，當柴油價格急遽上升而天然氣卻開始下降，因為2007年頁岩區域產製的天然氣產量開始增加，且在2009年天然氣價 格更急遽暴跌，天然氣當時的價格僅剩等量柴油的1/8。
古烈摩先生表示:因 為頁岩區域豐富的含量，加上貨運市場使用量也在陸續增加，天然氣價格應該會持續的維持低價，而柴油價格仍被預期持續上升，大型經濟的優勢正導向燃料選擇的 快速擴展，且專注於高效能天然氣卡車引擎的技術發展及低成本的車上用儲氣筒，如果能克服這些障礙，將可使天然氣被更廣泛的應用於美國車隊上。
根據戴姆勒天然氣卡車北美公司銷售經哩，羅伯特 卡里克先生表示:本公司已賣1,500輛天然氣卡車並於車隊中運行，預期要在2020年達成壓縮天然氣及液化天然氣的卡車於美國卡車市占率的20%。
卡里克先生在專案討論中說到:駕駛者轉換的首要考量是較低的揮發燃料成本，伴隨更多可靠的引擎技術發展，有效率的天然氣卡車生產線及燃料基礎建設的提升。
卡里克先生又說:雖然天然氣不是適用於每一個人，戴姆勒卡車北美公司相信"2020年預期的市占率20%"是相當可能達成的。
根據C.R.England公司的董事長，丹‧英格蘭先生表示:基於車隊遠景，設備價格必須下降使天然氣可實際用於長拖聯結車上，他的車隊目前經營五輛液化天然氣聯結車，運行往返500英里的路程趟次。
根據英格蘭先生表示:每台聯結車因液化天然氣系統而增加成本約US$80,000(美元)，除此之外，維修成本每英哩要價US$0.11(美元)，與柴油動力聯結車相比，後者維修成本每英哩要價US$0.7(美元)。
根據英格蘭先生的估計:柴油必須要達每加侖US$4.85(美元)才會與天然氣聯結車達到損益平衡，然而，明年新發表的應用於重型卡車新型較便宜的天然氣引擎，將會降低損益平衡至大約於柴油每加侖US$4.15(美元)。
古烈摩先生與卡里克先生都指出，新型天然氣重型卡車引擎缺少柴油碳微粒濾清器，即使與柴油引擎不同，長期下來也會使得天然氣維修成本更趨近柴油，古烈摩先生還提到:大量生產的新型天然氣引擎和車上用儲氣筒還須再降低實質上不利的初期成本。
儘管車隊的天然氣卡車的初期高成本，英格蘭先生說:他預期"五年內可看到液化天然氣應用於我們的車隊上，有著相當理想的百分比"。
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