作者：約翰·希奇
這款 171 立方英尺(4.84 m3) 的廂型車有望成為美國第一款全電動 1 級商用車，它利用多種高效的電動設計來實現一致的續航能力和性能。
隨著城市和郊區對易腐爛和冷凍貨物運輸的需求不斷增加，初創的電池電動車製造商Electric Last Mile Solutions正在推出一款1級冷藏車，該車將於2021年底推出，採用了Thermo King公司開發的製冷技術。該原型車將Thermo King的E-200全電動製冷裝置整合到ELMS的主要電動車Urban Delivery (城市配送) 中，利用兩者的性能和維護效率，應用範圍包括雜貨、花卉和藥品的運送。
阿肯色州的車隊和州政府意識到他們很快將需要更多的柴油技術人員，並發揮了積極作用，以確保該州保持蓬勃發展的卡車運輸業。
作者: 約翰•希奇
這是有關貨運技術短缺及其應對策略的5部分系列文章的第2部分。
為了了解碼頭上的實際情況，Locix公司推出了SmartDock，該產品旨在透過一位托運人的一部卡車增加連接到AI平台的進倉和出倉無線攝像頭, 來尋找縮減停留的總時間。
作者: 約翰·希奇
如果耐心確實是一種美德，那麼卡車司機就是那種經常被要求成為最有道德的人。他們等待駛入繁忙的道路，在交通高峰時間等待，甚至在過磅站等待。當他們最終將貨物運到倉庫時，他們拖車又被困在延遲不確定的卸裝貨時間中。可能是兩個小時，也可能是六個小時。2016年DAT的一項調查發現，將近三分之二的司機的平均滯留時間超過了三個小時。
作者: 明蒂·朗 女士
2019年12月29日
尋找安全的停車位是行駛路上卡車司機首要關心的事項，技術提供商正在努力為他們提供準確，即時的信息，以便他們可以明智地決定在哪裡停靠休息。
“如果卡車司機能提前掌握卡車停靠區和休息區是否額滿的動向，並透過即時數據向他們顯示可用車位的數量，他們將擁有工具來做出最佳決定，關於要行進多長時間以及何時何地來尋求停車位，” 愛荷華州交通運輸部交通規劃師Phil Mescher先生解釋說 。
推出不到兩年，可縮小拖車頭與車廂之間差距的TruckWings空氣動力學裝置是UPS的車輛在2019年地區經濟油耗節能方案(Run on Less)中採用的技術之一。
有10名駕駛員與車輛參加了經濟油耗節能方案(Run on Less), 平均哩程跑出了每加侖8.3英里，遠高於全國平均水平的6英里/加侖。 北美貨運效率理事會（NACFE）在最近在亞特蘭大舉行的北美商用車（NACV）展覽上舉行了分享這項成果，並使得許多參與者午餐會聚集在一起。
亞特蘭大州UPS公司總部的運輸設備維護和工程高級主管Bill Brentar先生說：“ NACFE和Run on Less的一部分是展示可利用的可部署技術。” “這些技術確實證明了它們的可行，並且在燃油經濟性方面超出了我們的預期。”
英格索蘭公司（Ingersoll Rand Inc.）的子公司冷王Thermo King公司持續與各種的原始設備製造商合作，以建立“新領域和新關係”，並在技術採納曲線方面保持領先地位。
隨著引擎蓋下電動傳動系統的發展，拖車也帶來了新的問題和商機。
冷王Thermo King公司的電源解決方案業務開發經理Paul Kroes先生說:“理想的情況下，是客戶的電動車或油電混合動力車都配有一套電動製冷裝置。而Thermo King的目標是當時機成熟時, 可以成為提供這些功能的供應方。”。
輪胎增益於燃油經濟性, 可以從輪胎的胎面，胎面合成，胎面設計和胎面深度獲得。
即使是使用最新型的卡車和空氣動力學裝置，忽略輪胎作為整體燃油經濟性難題的一部分可能會是一個代價高昂的錯誤。 根據技術與維護委員會的數據，胎壓不足僅僅10磅/平方英寸就會使燃油經濟性降低1％，而不當的充氣會使每台卡車的輪胎每年增加600-800美元相關成本。
輪胎的胎面，胎面合成，胎面設計和胎面深度都會影響輪胎的燃油經濟性增益。 然而，當每個輪胎沿著道路行進時，它產生阻力，稱為滾動阻力。 根據固特異的說法，驅動和拖車輪胎佔總滾動阻力的85％以上，因此大部分的重點就放在那些車軸位置上。
