冷凍車冷藏車運輸設備THERMO KING台灣總代理聯倡股份有限公司

作者：約翰·希奇

這款 171 立方英尺(4.84 m³)的廂型車有望成為美國第一款全電動 1 級商用車，它利用多種高效的電動設計來實現一致的續航能力和性能。

隨著城市和郊區對易腐爛和冷凍貨物運輸的需求不斷增加，初創的電池電動車製造商Electric Last Mile Solutions正在推出一款1級冷藏車，該車將於2021年底推出，採用了Thermo King公司開發的製冷技術。該原型車將Thermo King的E-200全電動製冷裝置整合到ELMS的主要電動車Urban Delivery(城市配送)中，利用兩者的性能和維護效率，應用範圍包括雜貨、花卉和藥品的運送。

Thermo King市場和技術洞察力領導人Paul Kroes對FleetOwner說"過去幾年，Thermo King一直致力於製造全電動小型車載製冷機組，甚至在COVID-19之前，我們就把送貨上門服務視為冷鏈的新領域"。"這是一種非常有效的領導技術，為目前最佳可行組合"。

總部位於密西根州特洛伊的ELMS公司指出，在印第安那州米沙瓦卡組裝的Urban Delivery（之後由Thermo King公司的安裝網路添加冷卻系統），其貨運量為171立方英尺（空載且不含冷卻裝置），比Transit Connect貨運車的貨運量大三分之一以上。電池組提供42千瓦時，估計可行駛150英里。

阿肯色州的車隊和州政府意識到他們很快將需要更多的柴油技術人員，並發揮了積極作用，以確保該州保持蓬勃發展的卡車運輸業。

作者: 約翰•希奇

這是有關貨運技術短缺及其應對策略的5部分系列文章的第2部分。

二十年前，在McKee Foods公司（以其美味的Little Debbie甜點零食系列產品而聞名）要徵聘一名優秀的維修技術員是輕而易舉。 發布職缺後，一堆應徵函馬上就堆滿在招聘人員的桌子上。

公司車隊的資深卡車技術員泰森•桑塔格先生（Tyson Sontag）說，如今他們很幸運能有一個申請人來為其Volvo車隊提供服務，這家卡車運輸公司的要塞位於阿肯色州的Gentry市, 與 J.B. Hunt運輸服務公司和沃爾瑪的總部都在附近。

每個人都知道卡車技術的短缺即將到來，為什麼這個問題沒有被解決？可能是因為我們弄錯了罪魁禍首。

作者：約翰·希奇

這是關於貨運技術短缺及其應對策略的5個系列文章的第1部分。

如果您沒有聽說過，卡車運輸業會遇到一個嚴重的問題：維修技術人員的短缺，這個問題危及車隊的可用性，甚至可能危及我們的經濟。

好的，所以您以前可能已經聽過這個問題。很多遍。有一種普遍的說法，當所有的專家技師退休後，現今這些帶著智能手機和參與獎勵的小毛頭來接管，我們就完蛋了。這與21世紀上半葉所散佈的陳舊講述一樣，不僅是卡車運輸業，而且是所有需熟練技術的行業。這也是一項迫切需要新方法和共同努力以了解其根本原因，所以卡車技術人員短缺最終得以獲得解決。

卡車技師的短缺沒辦法用萬靈丹來解決，但如果嘗試用幾項高科技來改善呢？或許值得一試。

作者： 約翰·希奇

這是關於貨運技師短缺及其應對策略的5部分系列文章的第4部分。

ASE教育基金會副總裁George Arrants先生說，任一個靈丹妙藥都無法解決卡車運輸行業中維修技師短缺的問題，但是如果提出幾種高科技解決方案呢？ 它們可能未必都能見效，但這些工具應該至少會是一個開始。

虛擬焊機

AR即將成為可行的解決方案，以提高質量並加快卡車運輸行業的維護和修理。

這是關於貨運技師短缺及其應對策略的共5系列文章的第5部分。

約翰·希奇

2020年2月14日

複製。實習。指導。這些都是一對一以及教育和培訓的好方法。但大規模的問題需要大規模的解決方案，一對一將無法解決它。

為了了解碼頭上的實際情況，Locix公司推出了SmartDock，該產品旨在透過一位托運人的一部卡車增加連接到AI平台的進倉和出倉無線攝像頭, 來尋找縮減停留的總時間。

作者: 約翰·希奇

如果耐心確實是一種美德，那麼卡車司機就是那種經常被要求成為最有道德的人。他們等待駛入繁忙的道路，在交通高峰時間等待，甚至在過磅站等待。當他們最終將貨物運到倉庫時，他們拖車又被困在延遲不確定的卸裝貨時間中。可能是兩個小時，也可能是六個小時。2016年DAT的一項調查發現，將近三分之二的司機的平均滯留時間超過了三個小時。

“滯留時間是個問題，” Locix產品和市場營銷副總裁Matt Davidson先生說，Locix是一家使用技術解決倉庫問題的初創公司。“但是僅僅告訴某人卡車停留了多久並不能解決問題，只是點出了問題數量有多嚴重。大家並不知道排長龍的所有關鍵因素。”

為了了解碼頭上的實際情況，Locix推出了SmartDock，該產品旨在透過一位托運人的一部卡車, 加裝連接到人工智能平台的進倉和出倉無線攝像頭(HD 視覺傳感器)作活動監視, 以尋找縮減停留的總時間。。學習機器尋找某些模式，例如卡車一旦駛入了碼頭，然後它就會觀察是否有不一致的情形，例如卡車周圍30分鐘沒有活動。主管和其他相關工人就會收到警報，以便他們採取行動消除任何潛在的瓶頸。

作者: 明蒂·朗 女士

2019年12月29日

尋找安全的停車位是行駛路上卡車司機首要關心的事項，技術提供商正在努力為他們提供準確，即時的信息，以便他們可以明智地決定在哪裡停靠休息。

“如果卡車司機能提前掌握卡車停靠區和休息區是否額滿的動向，並透過即時數據向他們顯示可用車位的數量，他們將擁有工具來做出最佳決定，關於要行進多長時間以及何時何地來尋求停車位，” 愛荷華州交通運輸部交通規劃師Phil Mescher先生解釋說 。

僅透過使用電子行車紀錄裝置監控駕駛的行駛時間，對停車休息的擔憂就只會增加。美國運輸研究所（ATRI）主席麗貝卡•布魯斯特女士（Rebecca Brewster）說，這會導致許多的司機於同時間尋找停車位。一旦車位已滿，有些車輛只好違停，這會引起安全的隱憂。

推出不到兩年，可縮小拖車頭與車廂之間差距的TruckWings空氣動力學裝置是UPS的車輛在2019年地區經濟油耗節能方案(Run on Less)中採用的技術之一。

有10名駕駛員與車輛參加了經濟油耗節能方案(Run on Less), 平均哩程跑出了每加侖8.3英里，遠高於全國平均水平的6英里/加侖。 北美貨運效率理事會（NACFE）在最近在亞特蘭大舉行的北美商用車（NACV）展覽上舉行了分享這項成果，並使得許多參與者午餐會聚集在一起。

亞特蘭大州UPS公司總部的運輸設備維護和工程高級主管Bill Brentar先生說：“ NACFE和Run on Less的一部分是展示可利用的可部署技術。” “這些技術確實證明了它們的可行，並且在燃油經濟性方面超出了我們的預期。”

Brentar先生表示，UPS已在數百台由壓縮天然氣驅動的聯結車-拖車上安裝了該設備，其中包括參加了油耗節能的車輛。 他說，該公司才剛剛開始評估該產品是否也合用於其柴油引擎的聯結車-拖車。 UPS在2019年是貨車出租車隊的500強中排名第一, 擁有最大的出租車隊。

“與UPS的合作幫助我們改進了產品，並使它可以在不同類型的運營中使用，”製造TruckWings的XStream Trucking公司的創始人兼首席執行官Daniel Burrows(丹尼爾 伯羅斯)先生說。

英格索蘭公司（Ingersoll Rand Inc.）的子公司冷王Thermo King公司持續與各種的原始設備製造商合作，以建立“新領域和新關係”，並在技術採納曲線方面保持領先地位。

隨著引擎蓋下電動傳動系統的發展，拖車也帶來了新的問題和商機。

冷王Thermo King公司的電源解決方案業務開發經理Paul Kroes先生說:“理想的情況下，是客戶的電動車或油電混合動力車都配有一套電動製冷裝置。而Thermo King的目標是當時機成熟時, 可以成為提供這些功能的供應方。”。

他並且說，Ingersoll Rand Inc.的子公司冷王公司持續與各種原始設備製造商合作，以建立“新的領域和關係”，並在技術採納曲線方面保持領先地位。

許多焦點都圍繞著與聯結車共享電力的最佳方式，以確保適當的供電給電動冷凍機使用，從而使駕駛員在運送途中不必停下來充電。

輪胎增益於燃油經濟性, 可以從輪胎的胎面，胎面合成，胎面設計和胎面深度獲得。

即使是使用最新型的卡車和空氣動力學裝置，忽略輪胎作為整體燃油經濟性難題的一部分可能會是一個代價高昂的錯誤。 根據技術與維護委員會的數據，胎壓不足僅僅10磅/平方英寸就會使燃油經濟性降低1％，而不當的充氣會使每台卡車的輪胎每年增加600-800美元相關成本。

輪胎的胎面，胎面合成，胎面設計和胎面深度都會影響輪胎的燃油經濟性增益。 然而，當每個輪胎沿著道路行進時，它產生阻力，稱為滾動阻力。 根據固特異的說法，驅動和拖車輪胎佔總滾動阻力的85％以上，因此大部分的重點就放在那些車軸位置上。

當所有輪胎全新時，燃油效率驅動輪胎的滾動阻力降低了20％，燃油經濟性也提高了3.5％。 隨著輪胎使用漸漸接近更換期，這些增益會日益縮小。

輪胎製造商為卡車運輸行業提供服務, 持續開發延長壽命和提高燃油效率的選項。

未來卡車的升級測試已開始成為新型卡車的一部分。

許多的科技和空氣動力學(擾流板)可能已經首先使用在“超級卡車”(SuperTruck) 計劃的期間或包含在車輛Run on Less的方案期間(如何以較少的燃油消耗來行駛), 現已開始出現在新型卡車上。

Freightliner卡車底盤公司的2020年Cascadia最新車款的燃油效率比前款的卡車高出5％。 在增加可購得的擾流板選項和升級時，它比2007年推出的第一代Cascadia的燃油效率高出35％。

Freightliner公司的頂級AeroX套件包括一些優化的低離地間隙保險槓等功能，可將離地間隙減少到僅4英寸。

在其他地方，Peterbilt Motors卡車底盤公司的579 Epiq車款優化了引擎，變速箱和空氣動力學。Epiq車款的科技與帕卡集團(Paccar)的MX-13引擎，自動變速箱和後(輪)軸串聯使用。與沒有Epiq的579聯結車相比，它可以提供高達8％的燃油經濟性增益。

隨著更多的汽車運輸車採用新車型取代現有卡車，燃油經濟性應該會持繼續提升。 然而，越來越壅塞的公路和快速成長的市區交付網購, 將可能會抵消部分已獲得的改善。

想要每年消耗少於97億加侖的柴油嗎？ 基於如何在較少的燃油消耗上運行的程序，它是可能的。

在北美燃油效率委員會（NACFE）的帶領下，七支車隊達成了累計平均值每加侖10.1英里（mpg）。

在超過17天覆蓋超過50,000英里，使用商業上可買到的空氣動力學裝置和技術達成了曾經看似無法實現的目標。

雖然今天的卡車車型在燃油效率方面不斷提高，但大多數車隊以任何點近距離的看要達到每加侖行駛兩位數的里程之前還有很長的路要走。