適應性公共交通
車隊也提出了智能的方式來補充可用的公共交通 - 甚至使其成為一種新的商業模式。 這與福特汽車公司的情況完全相同，福特汽車公司於2016年收購了位於舊金山的Chariot穿梭車服務，並從此成長為替代公共交通，乘車共享等福特的廂式客車。
在奧斯汀，舊金山和西雅圖之後，紐約市成為第四個擁有Chariot廂式客車服務的城市，去年這家網路攬客運輸公司開始了搭載乘客。 福特智能移動城市解決方案副總裁John Kwant先生表示，計劃這些城市的增長預測非常重要。
他指出，大城市正面臨著一個流動性自相矛盾的議論：到2050年，世界上約有60-70％的人口將居住在城市。“但是如果仍是在今天的交通模式中，它是不可能會發生的，我們真的要考慮如何讓人們四處移動。”
最初，Chariot使用網路攬客方式收集足夠的人數團體，都是想去一條類似的路線方向，當搭乘的人數足夠時就開設一條新的路線。然後，企業也開始使用Chariot 14人座廂車的服務來運送員工或客戶。
紐約市最初的兩條路線沿著曼哈頓東區和布魯克林區。 當用戶要求增加路線時，Chariot將提供更多的選擇。
電動車輛
變更14人座廂車的運輸時間及取代駕駛員只是更大解決方案的一小部分。 卡車本身的替換必須得到解決，這就是紐約市正在探索替代方案的原因。
根據Frontier Group和美國PIRG教育基金會上個月的一份報告，改用電動校車每年可以節省近2,000美元的燃料費用和4,400美元的維修費用。 報告認為，採用電動巴士是採用重型電動卡車的先驅，其貢獻將降低超過25％的有害氣體。
紐約市市政車輛部隊已承諾到2025年要增加2000輛電動汽車，目前已擁有1000多輛電動轎車和超過75輛電動救護車。
但為了支持這一舉措並鼓勵私營卡車運輸公司也這樣做，紐約市必須擁有充電設施來支持車隊的電動車輛。
今年3月，DCAS安裝了500輛電動汽車充電器，並在第一輪太陽能板電力車棚一起完工。 這37個充電站由政府機構管理，可以補充車輛電池，甚至無需進入城市的電網。
使用這些充電站為該市約1,300輛電動車輛每年節省13,000加侖的燃油, 讓車隊可以多跑500,000英里。 紐約市首席車隊官員兼DCAS副局長基思克爾曼先生表示，這項技術在過去五年中經歷了快速增長，並可能繼續增長。
“我們希望在未來五年內將這種產品擴展到休旅車，廂式車，小貨車和卡車，”克爾曼先生說。 “發展我們的充電網絡對於支持未來的電動車隊至關重要。”
市政委員會環境保護委員會主席Costa Constantinides先生表示，“當紐約市逐步走向領先時，世界其他地方都會注意到這一點。”“超過20％的城市溫室氣體排放來自汽車，卡車和公共汽車，所以當我們作為一個城市展示電動汽車是公共和私營部門的解決方案，這會造成每個人都想競相模仿的一種模式。”
可再生柴油
除了削減能源使用和尋求可持續的電力之外，DCAS還承諾不再使用柴油。 DCAS宣布計劃在超過1,000輛城市車輛使用900,000加侖的再生柴油，來努力脫離無法再生的能源。
與傳統的石化柴油相比，可再生柴油預計可減少溫室氣體排放60％以上。 紐約市市長永續發展辦公室主任馬克錢伯斯先生稱化石燃料(如煤、石油、天然氣等)“過時”和“具有破壞性”。
“將生物燃料納入我們城市的車隊樹立了市場的榜樣，並進一步推動了我們邁向清潔能源的過渡期”。
非營利性清潔運輸組織CALSTART的東北區域主管班傑明 曼德爾(Benjamin Mandel)先生解釋了私營和公共部門公司如何從探索替代方案中獲益。這項資源可以立即的實施，而無需對營運上進行大幅的改變。
“可再生柴油具有極大的承諾，可以大大減少氣候和空氣排放 - 如今 -在路上已有許多使用這種燃油的卡車和公共汽車，”曼德爾先生補充說，紐約市宣告成為可再生柴油的早期參與者“將有助於建立整個東北市場的這種燃油量和其他的清潔運輸技術。“
柴油替代品
雖然有些城市的領導者支持某些替代方案，但另方的團體已經呼籲紐約市為車隊採用可再生天然氣（RNG）鋪好未來之路。 包括WE ACT for Environmental Justice，Energy Vision和紐約保護選民聯盟以及健康專家在內的組織已敦促紐約市領導人過渡到RNG的卡車而不是其他替代燃油提案。
文章來源：Fleet Owner
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