文章轉譯自:FLEET OWNER
作者:Jim Mele

聯邦法規含蓋的"非道路用柴油引擎"及加州的某一次演講"運輸冷凍機組(TRUs)"對拖車及卡車冷凍機組以及輔助動力裝置(APUs)的設計正在作重大改變。根據TK產品管理及行銷總監---道格 連茲先生表示:新的設計應該提供燃油效率實質的獲益和更乾淨的氣體排放，但也須將車隊需求的冷凍量及交易週期等合宜的決定一併考慮。
來 自美國環境保護機構(EPA)的複合式等級4最終排放標準，將於2013/1/1生效，並將非道路用柴油引擎分成兩種，低於25HP(馬力)及高於 25HP。於簡易條款中，低於25HP的種類並不會有更嚴格的微粒物質(PM)及氮氧化物(NOx)排放限制，但改變檢定測試程序使之更難於證明引擎在所 有運作情況下會保持於排放限制以下。
輔助動力裝置，卡車冷凍機組及某些拖車冷凍機也典型使用低於25HP等級的柴油引擎動力。根據TK公司表示:這種柴油已大部分能滿足TK的TriPak輔助動力裝置和T系列卡車冷凍機的新測試需求，因機組採用了新型更精密的控制系統，於各種狀況下得以周密地管理貨載。
舉例來說，基於電流及電壓負載，2013年款的輔助動力裝置將會被重新命名為TriPak進階版控制引擎輸出。根據公司表示:此款的成效為較少運轉時間，更好的燃油效率及較長的維修間隔。
同樣地，T系列將會針對目前的柴油引擎作些許修改加上一個全新的控制系統以符合2013年聯邦法規的規定。根據卡車產品經理---史考特 貝茲先生表示: 此款新設計的成果，不只是乾淨空氣的排放, 且可減少達30%的燃油消耗，超過50%的快速降溫至溫度設置點及減少運轉時間達17%。
今夏初期，開立公司為他們2013年使用低於25HP等級的柴油引擎動力運輸冷凍系統發表一個類似的產品，稱為echoForward技術。
與 目前的排放限制比較，等級4最終排放標準對高於25HP等級柴油引擎動力的規定是令人矚目的較低排放限制，減少90%可允許排放的微粒物質(PM)及 37%左右的氮氧化物(NOx)。根據連茲先生表示:為了要符合那些嚴格限制及擁有較高冷凍量的拖車機組，將需要一個全新的平台配有一個全新的引擎及排氣 系統。連茲先生還表示: TK於上星期在美國明尼阿波里斯市的總部介紹新的前衛系列冷凍機使用"輕量廢氣循環(ERG lite)"，一般的直接噴射 燃油注入及先進的電子控制使之超過環境保護機構(EPA)的要求，且無須經選擇性觸媒還原(SCR)再處理。
全 新引擎產品的一個最主要的優勢是它對交易週期的影響。加州空氣資源部(CARB)的法規傾向於要求目前使用高於25HP等級柴油引擎的機組限制排放微粒物 質(PM)級數，以符合2013年等級4最終排放限制，不論是翻新引擎加裝柴油碳微粒濾清器(DPFs)或是七年之後更換柴油引擎。那些法規含蓋加州任何 地方的運輸車輛，不只是加州某個固定區域，這會限制許多長途運輸車隊的冷凍拖車的一個七年交易週期及減少那些拖車剩餘數量。
根據TK表示:新型柴油驅動前衛系列冷凍機，無論如何，符合加州空氣資源部(CARB)的嚴格超低排放要求，因此被視為"一個長青引擎"，意思是它可以超過七年以上於加州持續運作而無須翻新柴油碳微粒濾清器(DPF)或更換引擎。公司又表示:這提供購買新機的車隊可以彈性地在未來國家任何地方去銷售或轉賣他們的所添設備，而無須損失剩餘價值或須增加昂貴的翻新花費。

加拿大最新研究警告，鹽巴吃太多，容易導致身體中的鈣質大量流失，並增加腎結石、骨質疏鬆症風險。
醫界過去一直不太清楚為什麼吃東西口味重鹹的人比較容易出現腎結石、骨質疏鬆症。加拿大亞伯達大學進行動物、細胞實驗，發現背後原因。
首席研究員托德‧亞力山大研究團隊發現，身體運用相同分子調節鈉、鈣濃度。當攝取大量鈉鹽，鈉會藉由尿液排出，同時，鈣質也會進入尿液，跟著流出體外。尿裡面一旦帶有高濃度鈣質，便會引起腎結石，而身體鈣質變少，骨頭就會變細，骨質也變得較為脆弱。
亞歷山大表示，研究結果顯示，當身體嘗試排出鈉離子，讓鈉離子從尿液排出體外，鈣離子同時也會跟著流失。這項研究已發表於「美國生理學-腎生理學期刊」。
研究作者指出，現代人吃東西，鹽巴越加越多，這代表身體鈣質流失量也會大增。這就是為什麼要鼓勵民眾採用低鈉飲食的原因。
亞歷山大說，研究發現，體內同樣一個分子同時掌控鈣離子、鈉離子濃度，這項生物學證據顯示，體內鈉離子、鈣離子多寡的確互有關聯。
醫學期刊編輯表示，未來或許可以針對這個控制分子，研發出治療腎結石、骨質疏鬆症用藥。
研究資金來自加拿大腎臟基金會。該基金會研究主任惠姆‧沃爾福斯說，在美國，腎結石盛行率逐年上升，除了鹽分攝取增加，肥胖、糖尿病患者人數增加，也可能是導致腎結石盛行率上升主因。
文章轉載自:奇摩雅虎新聞
記者:蘇湘雲

菲多利公司(Frito-Lay)的加州電動車隊正在擴展，且一旦今年年底前，所有的新型車輛被佈署好後，加州將會是美國各州中最大的電動車輛佈署，成為105輛全電動貨運卡車的總部。
根據菲多利公司(Frito-Lay)公司表示，初次於加州舉辦的全電動卡車首展上，即估計將可減少50,000加侖燃油的需求及1百萬磅的溫室效應氣體。當全部105輛卡車佈署好後，菲多利公司預期每年在加州可減少200,000加侖的燃油及將近4.5百萬磅的溫室效應氣體。

新款全電動卡車將會在遍佈加州的配送中心阿拉米達，工業市，拉米拉達，曼特卡，聖地牙哥，聖荷西及托倫斯等地來營運。
根據菲多利公司宣布，於今年年底前，菲多利公司將會於美國佈署超過275輛電動卡車，使菲多利公司成為全國最大的電動卡車的商業車隊，今年五月，菲多利公司已達到行駛1百萬全電動英哩數的里程碑。
來自百事企業北美區域的菲多利公司的資深領導，加上加州政府州長愛得蒙布朗，加州環境保護機構的秘書馬特羅德里格茲，及車輛資源減少空氣汙染審查委員會(MSRC)的主席葛列格里溫特伯頓等長官，上周於加州共同宣布全電動卡車隊的成長。
北美菲多利公司供應鏈資深副總萊絲莉斯大基汀說:因為持續引進電動車輛進入我們車隊，菲多利公司將持續維護著對環境永續性的承諾。
我們在加州差不多有20%的中型重量級的貨運卡車被預定轉型成全電動車輛，因為加州的支持，我們已經看到這項創新技術的快速成長以及獲益，是這些私人及公共的合夥關係創造動力，使燃油車輛需求轉變成更具有競爭力。
為支持將全電動車輛引進加州，菲多利公司收到來自車輛資源減少空氣汙染審查委員會(MSRC)的補助金，特別在南太平洋空氣品質管理區域，公司也收到來自加州能源委員會的資金和空氣資源部由CalStart公司所掌理的油電卡車，巴士獎勵專案(HVIP)。
布朗表示:這些電動車輛證明了我們擁有能力，技術及想像去使改變發生，今天最具意義的是，一間與州政府和聯邦政府合作的私人公司把效率，精確及可更新能源結合在一起。
在 美國，菲多利公司希望在2020年之前可減少該公司總共的油耗量及溫室效應氣體的排放達50%，是與2007年底線作比較，菲多利公司除了電動卡車外，公 司也引進267輛油電混合卡車及67輛壓縮天然氣(CNG)牽引車；預定176輛油電混合卡車及14輛壓縮天然氣牽引車將在加州營運。
文章轉譯自: FLEET OWNER
作者：Deborah Whistler

一項根據華盛頓州立大學研究發現，大蒜當中的化合物(二烯丙基硫化物)，對於殺死細菌的作用，甚至比抗生素強了一百倍以上。科學家們正在利用這項發現，嘗試在食品生產過程中添加這天然化合物，以防止疾病的發生。
研究人員發現，空腸彎曲菌是腸道疾病最常見的原因之一，大蒜中的化合物對它抗菌效果顯著。空腸彎曲菌是經由食物傳染的疾病，在美國大約有240萬人受到其影響，症狀包括腹瀉，腹部絞痛，腹痛和發燒。這種細菌也會引發一種罕見的癱瘓症被稱為格林-巴利綜合症。而大蒜不僅可延長食物的保鮮期限，也可減少潛在的壞菌生長。
家醫科洛桑加參醫師表示，大蒜對於腸道的壞菌不僅有殺菌的作用，也有培養好菌的功能，還有抗凝血預防腦中風及保護心血管的效果!
記者: 談雍雍
文章轉載自: uho優活健康網

根 據美國汽車協會(AAA)表示：汽車及輕型卡車的交通中停止時，關閉引擎的停車熄火應用技術，已從海外流行到美國，這項技術已經廣泛的應用在減少然油的使 用。協會並提到(Lux Research)研究機構已預期在未來五年內北美將會有超過８百萬輛的車輛裝配停車熄火系統。
在那些車種中包含小貨車，卡車製造者將指定此項新興技術，預期它能夠幫助他們符合即將到來的聯邦輕型汽車GHL-reduction標準。
停車熄火系統就和idle-elimination、idle-stop-go或micro-hybrid一樣在世界各地都已廣被週知。此系統最早版本可追朔至１９８０年代，現在歐洲和日本銷售車輛超過四成以上都配有此省油技術，AAA並作上述。
AAA汽車工程及維修主管John Nielsen表示：引擎停車熄火系統並非一項嶄新的技術，而是受惠於近幾年來重大發展的最新系統，此項技術將只會為汽車製造增加動量以達到２０１６年嚴格的美國公司平均燃油經濟性標準。
AAA停車熄火系統在不久的將來一定會是一股潮流，佛羅里達希思羅的全國總部，最近剛成立的汽車工程團隊對於這個不完全新與不很熟悉的mpg-boosting技術，歸納了些許客觀的評價及建議：
1. 當駕駛於交通中塞車停止或是等紅綠燈時，停車熄火技術會自動地關閉引擎，藉由此法，系統可以改善燃油經濟性超過１２％，並貢獻車輛低排氣量。

2. 配有自動變速器，汽車踩踏煞車停止幾秒引擎就會關閉，配有手動變速器，當變速器於空檔或釋放離合器時，引擎才會關閉，一旦釋放煞車或踩踏離合器，引擎就會自動啟動。

3. 在某些汽車型號，標準配備有停車熄火系統，費用也含於汽車價格之中，若非強制性提供停車熄火系統，通常選配費用約於３００美金左右。

4. 假設汽油一加侖３.７５元，估計配備有停車熄火系統的汽車正常可以獲得每加侖行駛２０英哩。也就是說一年如果行駛１２０００英哩，則可以省下１６７美元的汽油，在此情況下的投資回報將不到兩年。
AAA指出：停車熄火系統早已使用於北美汽車市場中。
Nielsen 指出：所有的混合動力汽車都有停車熄火系統功能，雖然是使用較傳統動力系列不同的技術。美國市場上最早的非混合動力汽車的停車熄火系統是由２０１２年的 BMW、Mercedes、Porsche的Highline版汽車推出，２０１３年度的車款，Jaguar也將會加入這團隊，而且停車熄火系統也將會出 現於大眾化價位Ford、Kia等其他品牌。
Nielsen補充說：甚至是卡車也將看到增加這項系統，克萊斯勒將停車熄火系統裝於Pentastar V6 Ram 1500系列小貨車，來增加每加侖一英哩燃油經濟性。
雖然廣泛使用停車熄火技術的省油保證，是明確令人興奮的，但AAA告誡說：發展停車熄火系統最大的挑戰在於能符合消費者的期望。
根 據AAA表示：引擎停車熄火系統運轉必須滑順且無縫隙，初次使用此技術的駕駛也需要知道引擎在怠速時關閉是正常的事情，而非是有狀況的徵兆，在某些款汽 車，如果引擎保持關閉一段時間，則暖氣及空調的表現有可能不良，最後，停車熄火系統將需要大型及更有力的電池，更換的成本也更加昂貴。
文章轉譯自:FLEET OWNER
作者：David Cullen

 
轉載自中國時報【李盛雯】
 

文章轉譯自：FLEET OWNER
記者：Jim Mele

 
 

寰宇卡車新聞(聯倡公司翻譯)